Dit is het grootste passagierstoestel ter wereld. Ik heb daarom extra veel info hierbij. Bron: Wikipedia.org

Airbus A380

Airbus A380

Fabrikant	Airbus
Type(s)	A380-800/A380F
Lengte	73 m
Spanwijdte	79,8 m
Hoogte (vanaf de grond)	24,1 m
Interieurbreedte	Hoofddek: 6,58 m Bovendek: 5,92 m
Max. aantal passagiers	555 passagiers (3 klassen) 853 passagiers (1 klasse)
Leeggewicht	275 ton/252 ton
Vleugeloppervlak	845m²
Max. startgewicht	560 ton/590 ton
Max. brandstof	310.000 liter
Motoren	4 Rolls-Royce Trent 900 of 4 Engine Alliance GP-7200
Max. stuwkracht per motor	311 kN/340 kN
Kruissnelheid	Mach 0,85 (1050 km/h)
Max. reikwijdte	15.100 km/10.400 km met maximum belading
Eerste vlucht	27 april 2005
Voornaamste gebruikers	Singapore Airlines Qantas Emirates
Aantal gebouwd	27 (16 afgeleverd, 200 in bestelling)
Luchtvaartportaal

De eerste voltooide A380 in Toulouse

Eerste vlucht Airbus A380

De cockpit

Doorsnede in economy

Airbus A380 in de uitvoering met 519 passagiers

Vermoeidheidstest van de romp bij IMA in Dresden 2005

Vergelijking van de grootte: Spruce Goose (goud), de Antonov An-225 (groen), de Airbus A380 (rose), en de Boeing 747-8 (blauw)

De Airbus A380 is het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Het is een product van het Europese concern Airbus.

Geschiedenis

Ontwikkeling

Airbus begon de ontwikkeling van een zeer groot verkeersvliegtuig (Megaliner genoemd in de begindagen door Airbus) in het begin van de jaren '90. Na marktstudies begon Airbus in juni 1994 aan de A3XX. Verschillende designs werden overwogen, tot zelfs een vreemde combinatie van twee rompen van de A340 naast elkaar. Van 1997 tot 2000 werd het ontwerp verfijnd met het oog op een vermindering van de operatiekosten van 15 tot 20 percent tegenover de Boeing 747-400. Uiteindelijk kwam men tot de huidige dubbeldekkerlay-out.

Op 19 december 2000 stemde de beheerraad van het net geherstructureerde Airbus voor het programma van €8,8 miljard voor het bouwen van de A3XX, onder de nieuwe naam A380. Er waren 55 bestellingen van de eerste zes klanten. De uiteindelijke configuratie werd vastgelegd begin 2001, en de aanmaak van de eerste vleugelonderdelen startte op 23 januari 2002. De kosten waren al gestegen tot €11 miljard toen het eerste vliegtuig af was.

Vijf A380's werden gebouwd voor test- en demonstratiedoeleinden. Op 18 januari 2005 werd het vliegtuig officieel gepresenteerd in de Franse stad Toulouse in aanwezigheid van zo'n 5000 toeschouwers, onder wie de vier regeringsleiders van de deelnemende landen. De eerste testvlucht, waarbij de bemanning was uitgerust met een parachute en in het uiterste geval via een luik had kunnen ontsnappen, vond plaats op 27 april 2005, ook vanaf Toulouse. Het certificaat voor luchtwaardigheid, uitgereikt door EASA en de FAA, werd verkregen op 12 december 2006.

De eerste leveringen waren oorspronkelijk eind 2006 gepland, maar in juni 2006 werd dit met een half jaar achteruit geschoven omwille van problemen met de productiecapaciteit. De testen met het vliegtuig liepen naar verluidt zonder problemen. In september 2006 maakte Airbus bekend dat de levering van de A380 met 6 maanden tot een jaar extra werd uitgesteld, omwille van problemen met de bekabeling van het toestel. De gedupeerde vliegmaatschappijen overwogen juridische stappen en/of eisen een schadevergoeding van Airbus.

Op 5 november 2006 werd gemeld dat FedEx zijn bestelling van 10 stuks A380F heeft geannuleerd en dat UPS dit ook overweegt te doen. FedEx koopt als vervanging van de bestelling 15 Boeings 777F.

Eerste leveringen

Het toestel maakte zijn eerste trans-Atlantische vlucht met passagiers op 19 maart 2007 tussen Frankfurt am Main en New York. 500 passagiers vlogen mee. Nadat in Toulouse het eerste afgeleverde toestel op 15 oktober 2007 officieel aan Singapore Airlines overgedragen was, werd op 25 oktober de eerste commerciële vlucht uitgevoerd. Deze vlucht ging van Singapore naar Sydney. Tickets voor deze vlucht (en de retourvlucht later in de week) waren op eBay te koop.

Op 11 januari 2008 ontving Singapore Airlines zijn tweede toestel en op 11 maart 2008 werd het derde toestel in ontvangst genomen. Op 18 maart startte men een dagelijkse vlucht op de lijn Singapore-London Heathrow. Sinds 20 mei werd een dagelijkse vlucht tussen Singapore en Tokyo opgestart. De eerste vijf A380 toestellen werden aan Singapore Airlines geleverd.

Emirates is de tweede maatschappij die met de A380 commerciële vluchten maakt. Het eerste toestel werd geleverd op 28 juli 2008. Vanaf 1 augustus startten commerciële vluchten tussen Dubai en New York JFK.

Qantas is de derde maatschappij die de A380 in dienst nam. Het eerste vliegtuig werd op 19 september 2008 geleverd en startte op 20 oktober met commerciële vluchten tussen Melbourne en Los Angeles en op 24 oktober tussen Sydney en Los Angeles.

Op 24 oktober werd het tweede toestel aan Emirates geleverd. Hierdoor zal het de frequentie van vluchten tussen Dubai en New York met de A380 kunnen verdubbelen.

Uiteindelijk werden er in 2008 12 toestellen geleverd: 5 aan Singapore Airlines, 4 aan Emirates en 3 aan Qantas. Airbus plant de levering van 21 toestellen in 2009.

Toekomst

In het ontwerp van Airbus is men er steeds van uitgegaan dat er nog een verlengde versie van het toestel zal kunnen worden uitgebracht. De verlengde versie, mogelijk A380-900 genoemd, zou 100 passagiers meer kunnen vervoeren, even comfortabel als de A380-800 er 555 vervoert. Of luchtvaartmaatschappijen nog meer capaciteit nodig hebben dan de huidige versie biedt, is nog niet duidelijk.

Om uit de kosten te komen moet Airbus 420 toestellen verkopen. Half juli 2008 waren er reeds 198 formele bestellingen binnengekomen, opties niet meegerekend.

Ontwerp

De nieuwe Airbus wordt verkocht in twee uitvoeringen. De A380-800 was oorspronkelijk ontworpen om 550 passagiers in drie klassen te vervoeren of 853 bij alleen economy-class-stoelen. In mei 2007 begon Airbus het vliegtuig ook aan te prijzen voor klanten met 30 passagiers minder. Dat zou voor 370 km meer bereik zorgen. Het ontwerpbereik voor het 800-model was 15.200 km. Het tweede model, de A380-800F, is een vrachtuitvoering met de mogelijkheid 150 ton aan vracht over 10.400 km te vervoeren.

Cockpit

Airbus heeft dezelfde cockpitindeling gebruikt als bij een aantal van haar andere vliegtuigen, om de kosten voor de opleiding van het personeel te verminderen. Wel bevat de A380 een verbeterde glass-cockpit en fly-by-wire-besturing verbonden met de sticks. Ook zijn er één of twee HUD's (Head Up Displays) mogelijk.

Kenmerken

De stoelindeling in de Airbus is: 3-4-3 beneden- en 2-4-2 bovendeks, beide dus met 2 gangpaden.

In vergelijking met de directe concurrent, de Boeing 747, heeft de A380 49% meer vloerruimte terwijl de capaciteit slechts 35% hoger is. Dit vertaalt zich in een groter comfort voor de reizigers: de stoelen en gangpaden zijn breder. Airbus stelt tevens dat de kosten per stoel 15 tot 20% lager zullen uitvallen, en dat het vliegbereik 10 tot 15 % groter zal zijn, vergeleken met de 747.

Het enige operationele vliegtuig dat groter is dan de A380 is de Antonov 225, een vrachtvliegtuig van Oekraïense makelij.

Faciliteiten

Om het reusachtige toestel optimaal te laten functioneren worden de luchthavens die de A380 zullen ontvangen aangespoord om hun faciliteiten aan te passen. Met name de taxibanen, en de landings- en startbanen moeten worden verbreed. De taxibanen moeten verbreed worden omdat het vliegtuig een uitzonderlijk breed landingsgestel heeft. In een korte draai zouden de buitenste wielen buiten de grenzen van de taxibaan kunnen komen. De landingsbanen worden verbreed zodat de twee buitenste motoren geen voorwerpen kunnen opzuigen van de onverharde ondergrond. Om het risico van dergelijke schade (ook wel FOD of Foreign Object Damage genoemd) nog verder te beperken, zullen slechts de binnenste twee motoren uitgerust zijn met straalomkering (reverse thrust).

Bij de terminals zal de fundering onder de platforms moeten worden aangepast.

De luchthaventerminals moeten worden aangepast om het ontschepen van passagiers zo vlot mogelijk te laten verlopen. Vliegvelden die klaar zijn voor de A380 staan in de lijst van luchthavens geschikt voor de Airbus A380.

Innovaties

Met de productie van de A380 wordt een aantal nieuwe technieken voor het eerst op grote schaal toegepast in de luchtvaart. Hiertoe behoren:

Het vezel-metaal-laminaat Glare; een combinatie van aluminium en glasvezel-versterkte kunststof. Dankzij de relatief grote weerstand tegen vermoeiing vormt dit materiaal een lichter alternatief voor aluminium in de minder belaste delen. Door de lichtere constructie wordt bij het vliegen bespaard op de brandstofkosten. Dit materiaal is ontwikkeld door de TU Delft en wordt geproduceerd door de firma Cytec uit de VS. Glare wordt onder andere verwerkt tot rompdelen door de firma Stork Aerospace, het voormalige Fokker.
Thermoplastische vezelversterkte kunststoffen; deze zijn, in tegenstelling tot de traditionele thermohardende vezelversterkte kunststoffen, door middel van verwarming te vervormen. Deze eigenschap maakt de composiet makkelijker toe te passen en daarmee goedkoper.